试驾哈弗枭龙MAX：Hi4电四驱性能出色，能耗表现有惊喜

在刚刚结束不久的大湾区车展上，长城汽车展示了旗下全新的新能源产品系列——哈弗枭龙，以及全新智控四驱电混技术Hi4。面对日益严重的价格竞争，其他厂商纷纷在琐碎的产品细节上竞相发力，如屏幕、喇叭和座椅等方面，而哈弗则选择了一条不同的道路，注重技术创新。以"两驱的价格能耗，四驱的性能体验"为口号，宣告开启全民电动四驱时代。

下面我就以首载Hi4的哈弗枭龙MAX为例，来展开讲讲它的技术亮点和驾驶体验。

(相关资料图)

Hi4是什么，有什么特别？

简单来说，Hi4是一套智能电四驱系统。那么，与其他电四驱系统相比，它有何不同呢？目前主流的电四驱方案通常采用"P1（发电机、启动机）+P3（前桥驱动电机）+P4（后桥驱动电机）"的布局形式，比如比亚迪唐的DM-p混动。其中，P1负责启停和发电，而P3和P4则负责驱动和能量回收。这种布局的优势在于三个电机可以同时输出动力，提供卓越的性能。然而，它也存在一些劣势，例如较高的成本和电耗较大。因此，我们会发现在许多车型中，同一款车型的电四驱版本的续航时间要比两驱车型短。

而长城的Hi4采用了双电机的布局。它通过一台电机来替代P1和P3的功能，实现了"P2+P4"双电机的结构。前桥电机既负责发电，又负责驱动和能量回收，而P4电机则继续负责后桥的驱动和能量回收。由于减少了一个电机的使用，Hi4能够以更低的价格实现四驱性能。同时，由于P2和P4都具备动能回收能力，搭载Hi4技术的车辆在动能回收效率上也比P1+P3的前驱车型更高效。

但是这种结构也有它的局限性，由于P2电机的结构限制，其功率并不会太大。在馈电时，纯电四驱无法行太长时间工作，因为P2电机需要兼顾发电的工作，无法对电池进行补电。不过这些都无伤大雅。在我看来。Hi4对用户的价值最大的价值，就是把电四驱的价格打下来，如哈弗自己说的：“四驱的体验，两驱的价格”。

开起来怎么样？

作为首款搭载Hi4的车型。枭龙MAX在城市路况的驾驶感受上还是给我带来挺大的惊喜，特别是动力和操控。动力上，哈弗枭龙MAX的Hi4智能电混四驱系统是由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米。

在电池没有完全见底的工况下，动力的响应迅速，稍微深踩一点油门就有一个大扭矩输出，把车推出去。就算放在了经济模式下，也没有特意把油门调得很肉，该它输出动力的时候它就能迅速给到。

同时车身的姿态响应也很迅速，配合iTVC智能扭矩矢量控制系统，车辆非常灵活可控，刚好试驾那天是雨天，在地面湿滑的路况，我试着顶着油扎进匝道，得益于智能扭矩分配，车一点都不推，而是直接被吸进弯。所以不要说不在北方不去越野用不上4驱，在日常驾驶也是可以用得到的。

硬要挑刺的话，那就是电池完全亏电后，动力弱化明显，特别是适应了之前那种响应后，是会有点落差，还有就是作为一台家用为主的SUV，我觉得底盘是有一点骗硬的，过小减速带感觉还不错，但是过大坑还是有一点颠。

在能耗表现上，还是挺亮眼的，馈电下，在严重拥堵路段居多的城市路灯，通行有小伙伴开出了开出了5L/100km的馈电油耗，而我按照正常驾驶习惯来开，且强制设置在四驱模式下，开出约7L/100km的油耗，这个油耗数值表现我觉得还是值得肯定的。

回到车辆本身，枭龙MAX前脸采用了哈弗家族式的设计语言，与修长的车身和肌肉感十足的线条相得益彰，给人留下深刻的印象。

车尾的设计与车头相呼应，呈现出一种高端豪华的气息，为哈弗枭龙 MAX增添了独特的魅力。

进入内饰，哈弗枭龙 MAX采用浅色的配色，营造出舒适的驾驶环境。中控台上的大尺寸液晶屏幕简单易用，功能齐全。

独特的三联悬浮大屏设计包括12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏和12.3英寸全彩液晶仪表，提供高清显示和愉悦的使用体验。此外，还配备了W-HUD抬头数字显示系统、感应式无线充电和智能语音系统等智能配置。

车身尺寸上，哈弗枭龙 MAX为4758mm*1895mm*1725mm，轴距2800mm。后备箱容积达到551L，在座椅放倒后还可形成更大的载货空间。

此外，车辆内部还设计了多达32处储物空间，方便乘客存放物品。同时，哈弗枭龙 MAX配备了自动空调、座椅加热、通风等丰富的舒适性配置，为驾驶者提供贴心的关怀。

写在最后

体验下来综合而言，哈弗枭龙 MAX无论在驾驶质感，四驱性能，油耗表现，都是可圈可点。

在Hi4的加持下，凭借着四驱配置、两驱的价格，哈弗枭龙 MAX或将引领开启SUV“卷”电四驱的时代。